"Пешеходу – зеленый…"

 

В рамках данной темы автор защитил магистерскую диссертацию "Внеуличные пути передвижения людей в городской среде: анализ существующего состояния" (руководитель – профессор, доктор архитектуры И.А. Иодо). Исследования были направлены на проведение анализа существующего состояния внеуличных путей передвижения людей и последующую оптимизацию системы пешеходного передвижения.

 

Они состояли из научно-исследовательской части и проектно-экспериментальной части.

 

В научно-исследовательской части автором был проанализирован мировой опыт по организации пешеходных пространств и опыт постсоветских стран. Наиболее интересные проекты – создание в Берлине на месте разрушенной Берлинской стены пешеходного коридора, наполненного объектами общественного назначения.  А также фантастичный проект в США, где в небе над Нью-Йорком размещают несколько уровней стеклянных труб, прикрепленных к небоскребам для передвижения по ним людей. 

 

"Воздушные улицы" Нью-Йорка 

 

 

 

Реконструкция территории "Берлинской стены"

 

 

В Москве разработан проект "хрустальной улицы", которая должна связать пешеходными маршрутами московские достопримечательности. Проект пешеходной зоны реализуется и в Минске – в исторической части города. Однако все эти проекты созданы для больших и крупнейших городов.  Опыт по оптимизации пешеходного движения в малых и средних городах фактически отсутствует, хотя именно для них этот вопрос является наиболее актуальным.

 

Особое внимание следует уделить существующей на сегодняшний день нормативной документации: в ней широко рассматриваются физические параметры тротуаров и дорожек и досконально разработана методика  создания безбарьерной среды для физически-ослабленных лиц (ФОЛ). Однако о необходимости системного и комплексного подхода при построении пешеходной сети упоминается лишь в обобщенной фразе «…о непрерывности пешеходной сети…». Как эту сеть построить, а тем более оптимизировать, нормативы умалчивают.

 

На основании обобщенного практического опыта, а также натурных обследований была выявлена необходимость классифицировать пути передвижения по следующим признакам:

• по целевому назначению: к узлам городского и внешнего транспорта; к объектам общественного обслуживания; к местам приложения труда (деловые пути); ко входам в жилые здания; к рекреационным объектам городского  и загородного значения (рекреационно-оздоровительные пути);

 

• по характеру движения: организованное движение значительных людских масс (демонстрации, шествия, парады); импульсное движение (потоки на работу и учебу); прогулочное движение (это свободный процесс передвижения, прогулка);

 

• по способу передвижения: собственно пешеходные, в т.ч. для физически ослабленных лиц; вело-роллерные; рекреационно-развлекательные (электромобили и конные упряжки); смешанного типа. 

 

Более полувека назад научное сообщество специалистов по Urban & Planning пришло к убеждению, что для городов необходима двухконтурная структура транспортной сети: первый контур – проезды и улицы с непосредственным доступом с пятна застройки, второй – городские хайвэи, предназначенные для скоростного непрерывного движения между частями города. Проводя аналогию с транспортным движением, можно добавить еще один немаловажный принцип для пешеходного движения:

• по значимости в структуре города: общегородские непрерывные пешеходные маршруты – «пешеходные хайвэи» (по которым удобно передвигаться не только пешком, но и на велосипедах, например) и местные пешеходные пути. Однако в отличие от автодорог местные и общегородские пешеходные пути неразделимы и образуют единую сеть.

 

На основе изученных материалов были построены теоретические положения, в которых сопоставлены основные типологические характеристики внеуличных пешеходных путей: по цели, способу передвижения, времени и интенсивности, архитектурно-средовым условиям, структура и состав средств обустройства. Результатом стала таблица типологических признаков.

             

                      Таблица типологических признаков    

 

Целесообразно сделать вывод: в каждом случае требуются свои способы трассировки и свои архитектурно-градостроительные средства обустройства путей передвижения, которые определяются комплексом градостроительных факторов.

 

В качестве эксперимента была проведена оценка существующего состояния внеуличных путей передвижения на примере города Жодино. Были выявлены: трассировка, фокусы тяготения, интенсивность и время использования, проведена визуальная оценка состояния, построена схема сети внеуличных путей. На основании проведенного анализа появилась возможность разработать проектно-экспериментальные предложения по оптимизации системы внеуличных путей Жодино как на общегородском, так и  на местном уровнях.

 

Анализ существующего состояния пешеходных путей г.Жодино

 

Особенностью Жодино является то, что еще в 1969 г. при разработке первого генерального плана города была заложена изначальная градостроительная ошибка – размещение в центральной части промышленной зоны, которая стала впоследствии промышленным ядром, разорвавшим город на обособленные районы. Возникли непреодолимые барьеры как на уровне всего города, так и на уровне местных пешеходных маршрутов. Система передвижения в современное время требует значительного преобразования.

 

Для обеспечения пешеходной связности всего города  через территорию предприятия предлагается проложить заглубленные пешеходные пути с возможностью использования естественного света. Трассировка учитывает расположение основных корпусов завода и не препятствует технологическому процессу предприятия. В узловых точках предусматриваются общественно-торговые центры. Из-за большой протяженности, а это около 1,5 км, было принято решение дублировать пешеходные пути самодвижущимися дорожками – траволаторами, а также выделить полосу для вело-роллерного транспорта. Учитывая существующее состояние территории предприятия, есть возможность часть путей сделать полностью подземными  (в пересечениях с авто- и железной дорогой, а также под ограничивающей стеной), а часть – заглубленными, крытыми пассажем, с учетом угла раскрытия небосвода для обеспечения  эстетически привлекательной среды. 4 выхода будут открываться  к важнейшим городским центрам: общественно-деловому, научно-образовательному, историко-культурному и рекреационно-оздоровительному. 

 

Проект заглубленных пешеходных путей на территории промпредприятия

 

 

Заглубленные пути станут продолжением основных пешеходных маршрутов, проходящих по открытым территориям, обеспечат непрерывное коммуникационное пространство и комфорт передвижения. Кроме того, они могут стать туристически привлекательным объектом.

 

Немаловажными для Жодино являются и рекреационно-оздоровительные пути. Основным рекреационным объектом города всегда выступает "вода". В Жодино эту функцию выполняют реки Плисса и Жодинка. Однако уровень комфорта набережных оставляет  желать лучшего,  в связи с чем предложены варианты по благоустройству. Необычным экспериментальным предложением служит организация тематических пешеходных путей, таких как "Аллея легенд" и "Тропа войны" в историко-культурной части города "Богуслав- Поле". Тематические маршруты наполняются информационными и архитектурно-художественными объектами.

 

        Тематические пешеходные маршруты в исторической части г.Жлобина

 

 

В результате проведенных исследований был сделан основной вывод, который заключается в том, что на сегодняшний день внеуличным путям передвижения уделяется слишком мало внимания. А ведь человек проходит пешком по одной дорожке  десятки раз в день, а по одному пути в день проходят тысячи людей.  Передвигаясь по внеуличному пространству, человек, сам не подозревая того, наполняется тем или иным состоянием, приобретает настроение, подвергается воспитательному воздействию, в конце концов, формирует ценностное отношение к своему городу, своей стране. Не стоит забывать и об экологическом и физическом влиянии.  Человек всегда выбирает наикратчайший путь, задача ученых и архитекторов – сделать его передвижение удобным и безопасным.

 

В действительности это невозможно описать цифрами, но, как показали исследования, – методы анализа лежат на поверхности, их лишь необходимо собрать в комплексную процедуру. 

 

Результатом изучения мирового опыта и собственных экспериментов стала возможность вывести основные тезисы для рекомендательно-нормативной базы при проектировании и оптимизации пешеходной сети: 

–  необходимость соблюдения принципа непрерывности,  а также соподчиненности пешеходных  путей местной, районной и общегородской систем передвижения;

 

– необходимость предварительного градостроительного  анализа существующего состояния (перед любым проектированием территории) с выявлением сети пешеходного движения, фокусов тяготения, интенсивности движения и типологизацией путей;

 

– в рамках реконструкции существующих территорий должна проводиться оптимизация существующей внеуличной пешеходной сети;

 

– в рамках нового проектирования на уровне генерального плана необходимо проектировать общегородскую пешеходную сеть, выявляющую основные потоки передвижения людей, в соответствии с общегородскими существующими и проектируемыми фокусами тяготения;

 

– в рамках нового проектирования на уровне детального плана и эскиза застройки  разрабатывается районная и местная пешеходная сеть, где помимо принципа соподчиненности вступает принцип подбора характеристик пешеходных путей, способных обеспечить  комфортные условия движения людей;

 

– определение типологии путей (это может быть отражено в самом генплане или в сопутствующих схемах) – наиболее важными являются деловые и рекреационно-оздоровительные маршруты.

 

В завершение следует еще раз напомнить, что именно специалисты в области градостроительного проектирования  отвечают за сохранение физической безопасности и визуально-психологического комфорта во время пребывания человека в городской среде. Необходимо лишь тщательно проанализировать сложившиеся условия, так сказать, вжиться в роль пешехода и облечь градостроительную логику в конкретную оптимальную форму.

 

 

1. Градостроительство и территориальная планировка: Понятийно-терминологический словарь / Министерство архитектуры и строительства Респ. Беларусь; Редколлегия: Г.А. Потаев, И.А. Иодо, К.К. Хачатрянц, А.И. Ничкасов. – Мн.: Минсктиппроект, 1999. – 192 с.

2. Градостроительство. Населенные пункты. Нормы планировки и застройки. Технический кодекс установившейся практики. ТКП 45-3.01-116-2008 (02250). Введ. 28 ноября 2008 г. – Минск: Минстройархитектуры РБ; УП «БелНИИПГрадостроительства», 2009. – 63 с.

3. Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования. Национальный комплекс нормативно-технических документов в строительстве. Строительные нормы Республики Беларусь. СНБ 3.03.02-97. Утвержден и введен в действие приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 17 декабря 2010 г. № 485 – Минск: Минстройархитектуры РБ: РУП «Стройтехнорм», ТКС 07, 2011. – 46 с.

4. Среда обитания для физически ослабленных лиц. Основные положения. Государственный стандарт Республики Беларусь. СТБ 2030-2010. Введ. 28 апреля2010 г. – Минск: Госстандарт: РУП «Стройтехнорм», 2010. – 25 с.

5. Линч, К. Образ города. Под ред. Иконникова А.В. – М.: Стройиздат, 1982.

6. Тулиганова, И. В. Социокультурное пространство современного города: автореф. дис.…канд. филос. наук: 09.00.11, 2009 / И.В.Тулиганова; Саратовский государственный университет имени Н.Г. Чернышевского. – Саратов, 2009. – 28 с.

7. Шимко, В.Т. Архитектурное формирование городской среды. – М.: Высшая школа, 1990. – 223 с.

8. Шимко, В.Т. Книга 1. Основы теории. Комплексное формирование архитектурной среды. Текст. – М.: Издательство СПЦ - принт, 2000. – 150 с.